Эксплуатация машин в пустынно-степной местности

1. Введение

2. Влияние климатических и дорожных условий на работоспособность машин

3. Мероприятия по повышению эффективности использования машин

4. Вождение в районах жаркого климата и пустынно-песчанной местности

5. Заключение

6. Приложение

7. Используемая литература

_Введение .:

Предназначение машин, используемых в пограничных войсках, обус-

ловливает необходимость поддержания их в работоспособном состоянии и

постоянной готовности к применению в любых условиях эксплуатации.

· характер (вариант) использования;

· интенсивность использования;

· виды нагрузок и порядок их чередования;

· тактическая обстановка и характер воздействия противника;

· параметры внешней среды;

· система и культура обслуживания;

квалификация водителей, механиков-водителей, обслуживающего персона-

ла, их техническая оснащенность и др.

В пустынно-песчанных районах с жарким климатом, слабо развитой

сетью дорог, затрудняется подготовка машин к использованию и их вож-

дение, ухудшаются эксплуатационные качества горючего и смазочных ма-

териалов, повышаются напряженность работы и интенсивность изнашива-

ния агрегатов, механизмов и деталей, увеличивается количество неисп-

равностей, затрудняются их выявление и устранение, усложняются рабо-

ты по обслуживанию и ремонту машин, условия труда водителей и обслу-

живающего персонала, повышается расход запасных частей и материалов

на обслуживание и ремонт, снижается надежность, работоспособность и

эффективность использования машин.

Для обеспечения надежности и работоспособности машин в сложных

условиях эксплуаитации, поддержания их в постоянной готовности к ис-

пользованию проводится комплекс организационно-технических мероприя-

тий, включающий:

· проведение занятий с начальниками ПЗ по вопросам эксплуатации

машин в предстоящий перион с обязательным доведением до них руково-

дящих документов;

· порядок и время проведения сборов водителей, машин погранич-

ных застав; лица ответственные за проведение занятий с водителями;

перечень тем и количество часов;

· подготовка элементов парков пограничных застав с точным ука-

занием объемов, сроков выполнения работ и исполнителей; порядок

снабжения необходимыми материалами;

· конкретные задачи личного состава подвижных средств техничес-

кого обслуживания машин с обязательным указанием сроков выполнения

работ на каждой пограничной заставе;

· порядок контроля за ходом сезонного технического обслуживания

машин пограничных застав;

· сроки окончания работ на всех пограничных заставах;

Исходя из всех положений НЗ предусматривает проведение различ-

ных мероприятий, характерных для районов с жарким климатом.

_Влияние климатических и дорожных условий

_на работоспособность машин

К районам жаркого климата и пустынно-песчанной местности отно-

сятся жаркий сухой и очень жаркий сухой районы, которые занимают

около 10% территории страны.

В этих районах преимущественно равнинный характер рельефа, ши-

роко распространены песчанные, лесовые и засоленные грунты, скудная

растительность и безводность. Климат резко континентальный, осадки

редки и незначительны (60-150мм в год), до 90% осадков приходится на

зиму и весну, частые ветры большой силы до 30 м/с, наблюдаются пос-

тоянные ветры, например так называемый афганец, дующий в течение 120

дней в году в направлении Мары - Кушка - Кандагар, имеет место дви-

жение не закрепленных и частично закрепленных песков, засыпающих до-

роги, колодцы и целые поселения.

Открытые водоемы в пустынях и сухих степях встречаются редко и

главным образом на их окраинах. Вода из местных источников содержит

большое количество разных солей и не пригодна как для питья, так и

для заправки машин.

Для районов с сухим жарким климатом характерно нетолько высо-

кая температура воздуха (до 40-50 С в тени), но и низкая его влаж-

ность, большая запыленность, а также солнечная радиация и неблагоп-

риятные дорожные условия пустынно-песчанной местности при не несоб-

людении специальных рекомендаций отрицательно влияют на работоспо-

собность машин:

· вследствие уменьшения плотности рабочей смеси при повышении

температуры окружающего воздуха до 40-45 С мощность двигателя умень-

шается на 15%;

· возможны перебои в работе двигателя из-за образования паровых

пробок в бензонасосе и топливопроводах;

· возможен повышенный (в 2 раза и более) износ цилиндров, порш-

невых колец, шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников при рабо-

те двигателя под нагрузкой в условиях сильной запыленности воздуха

· снижается эффективность работы системы охлаждения, температу-

ра охлаждающей жидкости может достигать 109-119 С, в результате чего

в камере сгорания и на клапанах происходит интенсивное нагарообразо-

вания;

· частая доливка воды приводит к быстрому образованию накипи в

системе охлаждения;

· интенсивное старение масел из-за быстрого их окисления вызы-

вает отложение на поверхность деталей смолистых веществ и механичес-

ких примесей, быстрое засорение масленых каналов и фильтров;

· высокая температура воздуха и наличие паров топлива в подка-

потном пространстве двигателя (80-100 С) повышает пожарную опас-

ность, вызывает быстрое старение и разрушение электроизоляционных

материалов, повышенное испарение дистиллированной воды и саморазряд

аккумуляторных батарей.

При движении машин на грунте образуется толстый слой очень мел-

кой пыли, при чем, взвешенная в воздухе, эта пыль долго не оседает,

в безветренную погоду - в течение 2-3 часа; при ветре видимость еще

более ухудшается. Попадание пыли в приборы электрооборудования вызы-

вает быстрый износ их деталей, приводит к неисправностям в системах

зажигания и электрооборудования.

Эксплуатируя машины в жарких условиях, необходимо своевременно

очищать и мыть их, обслуживать воздухоочистители и фильтры, прини-

мать меры по предупреждению попадания пыли в машину, ее агрегаты и

системы, тщательно проверять исправность всех приводов управления.

Происходит повышенное испарение тормозной жидкости, вследствие

чего в гидравлическом и пневмогидравлическом тормозных приводах об-

разуются паровыве пробки, вызывающие отказы в работе рабочих тормо-

зов.

Увеличивается склонность рабочих жидкостей в гидроусилителе ру-

левого привода к пенообразованию, вследствие чего снижается рабочее

давление, возрастает отложение смол, ухудшается работоспособность

гидроусилителя.

Пластичные смазки расплавляются или вытекают из сочленений ру-

левых тяг при температуре: солидолы - 70-75 С, смазки 1-13 и

Вязкость трансмиссионных масел в агрегатах при температурах,

достигающих 120-140 С, значительно снижается, что способствует под-

теканию масел через сальниковые уплотнения. В гидродинамических ко-

робках передач увеличивается склонность масел к пенообразованию, что

ухудшает работоспособность гидросистем.

Ухудшается эластичность шин, диафрагм тормозных камер,сальни-

ков, манжет, приводных ремней, обивочных материалов, пластмассовых

деталей. Детали из дерева рассыхаются и растрескиваются, а краски

выцветают.

Проходимость песчаных и солончаковых грунтов во многом зависит

от времени года и погоды.

Песчаные районы становятся более проходимыми в период дождей и

делаются труднопроходимыми в сухую погоду, особенно на участках с

сыпучими песками.

Солончаковый грунт в сухую погоду делается твердым и проходи-

мым, но зато в сырую погоду поверхность солончаковых грунтов быстро

размокает и движение машин на определенный отрезок времени практи-

чески исключается.

Автомобильные дороги проходят главным образом по окраинам пус-

тынь. Большая часть дорог представляет собой естественные грунтовые

дороги, накатанные по целине, реже встречаются гравийные дороги.

_Мероприятия по повышению эффективности

_использования машин

Эксплуатация машин в условиях жаркого климата и повышенной за-

пыленности воздуха требует проведения специальных организационных и

технических мероприятий.

Техническое обслуживание N 1 и N 2 проводится с уменьшенной пе-

риодичностью по сравнению с обычными условиями: для автомобилей на

30-35%, гусеничных машин и тракторов на 20...25%.

Причем, затрачивается примерно на 25% больше времени, так как

значительно чаще (почти в два раза) приходится смазывать втулки осей

балансиров и подшипники механизмов включения фрикционов, промывать

фильтры и доливать дистиллированную воду в аккумуляторы.

Дополнительно провродятся работы по обдувке механизмов сжатым

воздухом, фильтрация воды, промывка шарниров и замена масла в двига-

телях, с промывкой системы смазки.

В условиях жаркого климата особый контроль осуществляется за

работой и обслуживанием системы охлаждения двигателя и его темпера-

турным режимом. Ежедневно проверяется натяжение ремня и уровень ох-

лаждающей жидкости. При подготовке машин к летнему периоду эксплуа-

тации, система охлаждения проверяется на герметичность, а пробки ра-

диаторов - на давление срабатывания паровоздушных клапанов; при не-

обходимости система охлаждения промывается для удаления накипи.

Для уменьшения накипеобразования системы охлаждения заправляют

и дозаправляют водой с 3-х компонентной присадкой.

Накипь удалают промывкой системы специальными растворами, раз-

рушающими ее. Химические реагенты и особеенно соляная кислота, при-

меняемые для удаления накипи и вызывающие повышенную коррозию дета-

лей системы охлаждения, применяются с ингибиторами, уменьшающими

коррозийную агрессивность растворов. В качестве ингибиторов исполь-

зуется технический уротропин, состав ПБ-8 и др.

Для армейских машин рекомендуются следующие составы растворов:

· 40-80г хромпика на 10л воды для двигателей ЗМЗ-66;

· 20г технического трилона “Б” на емкость системы охлаждения

для двигателей ЗИЛ;

· накипеудаляющий раствор, включающий соляную кислоту, ингиби-

тор ПБ-5, уротропин и пеногаситель и нейтрализующий раствор из каль-

ционированной соды и хромпика для двигателей автомобилей Урал.

Машины, убывающие в рейс, в условиях жаркого климата должны

обеспечиваться одной заправкой умягченной воды для дозаправки систе-

мы охлаждения в пути.

В условиях повышенной запыленности воздуха проводятся мероприя-

тия, снижающие вредное влияние пыли на систему и механизмы машины.

Для защиты от загрязнения топлива, масел и рабочих жидкостей

необходимо правильно организовать их заправку и хранение, предупреж-

дающих внесение абразивных частиц и других механических примесей в

картер механизмов системы машин. Дизельное топливо после слива в ем-

кости пункта заправки должно отстаиваться в течении 5-6 суток.

Топливные фильтры, фильтры систем смазки и гидросистем промыва-

ются с меньшей периодичностю. Фильтры и отстойники системы питания

на автомобилях промываются через 350-400 километров, на гусеничных

машинах через 250-300 километров пробега.

Снижение вязкости масел, рабочих жидкостей и топлива с повыше-

нием температуры воздуха увеличивает возможность их подтекания через

прокладки, сальники и другие соединения. Поэтому необходимо постоян-

но следить, чтобы не было нарушений герметичности соединений и кры-

шек заправочных горловин.

Воздухоочистители двигателей в условиях пыльных дорог обслужи-

ваются ежедневно с промывкой фильтра и, при необходимости,. с заме-

ной масла.

В связи с ограниченным количеством воды в пустынно-песчаной

местности мойку и очистку машин рекомендуется проводить с применени-

ем сжатого воздуха и водовоздушной смеси. Расход воздуха при обдуве

(давление 5кгс/м) составляет 0,5 метра в минуту, а время на обработ-

ку одной машины до 15 минут. Применение водовоздушной струи и специ-

альных моечных щеток с подводом сжатого воздуха значительно сокраща-

ет расход воды.

Солончаковую пыль рекомендуется сдувать с поверхности машин

сжатым воздухом, так как при смывании водой образуются растворы,

усиливающие коррозию металлов. Необходимо тщательно удалять пыль с

поверхности радиатора и двигателя.

Следует очищать от пыли отверстия сопунов агрегатов и вентиля-

ционные отверстия аккумуляторных батарей. В условиях жаркого климата

через 2-3 дня в аккумуляторных батареях проверяется уровень электро-

лита и при необходимости доводить его до нормы доливом дистиллиро-

ванной водой.

Высокая температура и большая запыленность воздуха, плохие до-

рожные условия значительно снижают работоспособность водителей и эф-

фективеность использования машин.

Температура воздуха в кабине на уровне головы водителя может

достигать 60 С. Сочетание высокой температуры, запыленности и низкой

влажности воздуха в кабине, а также большая солнечная радиация и

разнообразие местности вызывают быстрое утомление водителя и появле-

ние головной боли. Работоспособность водителя снижается, кроме то-

го,. из-за плохих дорожных условий и плохой видимости, особенно, при

движении в колонне, вследствие большой запыленности воздуха. При со-

держании пыли в воздухе 0,8...1г/м предел видимости перед автомоби-

лем составляет 5...8м. Водители имеют мало времени для отдыха на

привалах, вследствии увеличенного объема работ по осмотру машин и

устранению дорожных неисправностей и отказов.

В целях повышения надежности работы и повышения эффективности

использования машин при эксплуатации в пустынно-песчаной местности

они оборудуются средствами защиты агрегатов и механизмов от пыли и

средствами повышения проходимости.

Для предупреждения попадания пыли рекомендуется закрывать спе-

циально изготовленными чехлами из плотной ткани распределитель зажи-

гания, шарниры карданных валов, сочленения рулевых тяг, шаровые опо-

ры передних мостов, сетчатым фильтром - тормозной кран пневматичес-

кого привода тормозов, корпус бензонасоса, аккумуляторную батарею,

салоны агрегатов и др.

Машины укомплектовываются укрывочными брезентами для защиты

груза от пыли, подкладками под домкрат, емкостями под умягченную во-

ду для системы охлаждения автомобилей и питьевую воду. Системы ох-

лаждения автомобилей могут оборудоваться конденсационными бочками.

Для повышения проходимости в песках автомобили оснащаются колейными

дорожками из металлической сетки, противобуксаторами, самовытаскива-

телями, а гусеничные машины - бревнами с комплектом цепей для креп-

ления бревен к гусеницам.