Экономика железного транспорта

Аннотация:

В представленной курсовой работе составлен план грузовых перевозок и работы подвижного состава на отделении дороги.

Страниц – 37

Таблиц –33

Рисунков – 5

Литература – 5

Содержание:

Введение………………………………………………………………………….

Исходные данные………………………………………………………………..

Раздел 1. Расчет показателей плана грузовых перевозок на отделении

дороги…………………………………………………………………

Раздел 2. Определение объема работы подвижного состава……………….....

2.1. Расчет объема работы вагонов………………………………………… ...

2.2. Расчет работы в тонна-километрах брутто………………………………

2.3. Расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям….

2.4. Пробег поездных и маневровых локомотивов………………………….

2.5. Потребный парк поездных локомотивов………………………………..

2.6. Рабочий парк грузовых вагонов………………………………………….

Раздел 3. Определение качественных показателей использования

подвижного состава…………………………………………………….

Заключение…………………………………………………………………………

Список использованной литературы…………………………………………….

.

Введение

Планирование грузовых перевозок, дающих свыше 80% общей выручки железнодорожного транспорта, имеет большое практическое значение и является исходной базой всей системы производственно-хозяйственного планирования в отрасли. Переход к рыночным отношениям привел к существенным изменениям порядка планирования перевозок, хотя и не снизил значимости этого процесса для железных дорог. Главные изменения связаны с переходом от централизованной системы разработки планов и распределения перевозок между видами транспорта к рыночным маркетинговым принципам и методам формирования платежеспособного спроса на перевозки грузов и другие транспортные услуги.

Основные задачи планирования перевозок грузов в современных условиях заключаются в следующем:

- формирование платежеспособного спроса на перевозки и определение достоверной информации об объемах, структуре и направлениях перевозок грузов для разработки технического плана и финансово-экономических показателей работы железных дорог;

- максимально возможный учет в планах перевозок запросов и пожеланий клиентуры по качеству их транспортного обслуживания и условиям перевозок;

- обеспечение конкурентоспособности железных дорог и широкого взаимодействия с пользователями и другими видами транспорта;

- обеспечение рациональности использования транспортом ресурсов и эффективности работы железных дорог;

- учет возможностей своевременной корректировки планов перехода на другие варианты плана в зависимости от изменения конъюнктуры рынка и спроса на транспортные услуги.

Основными методами планирования перевозок грузов являются балансовые и оптимизационные с использованием принципов маркетинга и современных информационных технологий. При разработке планов перевозок широко используются экономико-математические методы прогнозирования показателей.

На железнодорожном транспорте разрабатываются следующие виды планов перевозок грузов:

1. Стратегические (перспективные, долгосрочные) на 5 – 10 и более лет;

2. Текущие (годовые);

3. Оперативные (квартальные, месячные).

Стратегические и текущие планы перевозок разрабатывают по сети в целом, по железным дорогам и их подразделениям, а оперативные - по железным дорогам и их подразделениям.

Стратегические планы служат основой для выработки стратегии развития отрасли и железной дороги, реконструкции и развития материально-технической базы железнодорожного транспорта. Поэтому в них особое внимание уделяется анализу транспортного и товарного рынков, изменениям в размещении производительных сил, определению прогноза грузовых потоков по направлениям, участкам и направлениям, участкам и узлам железных дорог, развитию смешанных перевозок и научно-технического прогресса на транспорте.

Текущие годовые планы – прогнозы перевозок более детальны и предусматривают разработку плана по основным массовым грузам: каменному углю и коксу, нефтяным и лесным грузам, руде, цементы и т. д. всего планируют около 14 групповых наименований номенклатуры грузов, составляющих приметно 80% всего грузооборота железных дорог.

Наиболее подробными и точными являются оперативные планы перевозок. Они разрабатываются более широкой номенклатуре грузов и служат исходной информацией для составления технического плана работы железных дорог и определение размеров передачи вагонов по стыкам дорог. В месячных развернутых планах – прогнозах, в отличие от перспективных и годовых, указывают, кроме объемов перевозок, также корреспонденцию грузов, в том числе отправителей и станции отправления дороги и станции назначения груза в местном сообщении. Оперативные планы перевозок разрабатывают дорожные центры фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) и их агентства, а в квартальных планах учитывают более 40 наименований грузов, а в месячных – около тысячи наименований тарифно-статистической номенклатуры грузов. В этих планах особо выделяют перевозку грузов в смешанном сообщении, перевозки импортных грузов и грузов, перевозимых в контейнерах.

Исходные данные

Рис. 1 .- Схема отделения железной дороги.

План погрузки и выгрузки грузов

Таблица 1.2 – План погрузки и выгрузки грузов, тыс. т. в год

Наименование станций и участков	Погрузка			Выгрузка
	Каменного угля	Леса	Всего	Каменного угля	Леса	Всего
А	2140	-	2140	-	3700	3700
А – Б	960	1050	2010	-	-	-
Б	1700	-	1700	-	1920	1920
Б – С	-	-	-	1140	810	1950
С	1490	-	1490	-	2730	2730
Всего	6290	1050	7340	1140	9160	10300

План приёма грузов.

Таблица. 1.3 – План приёма и сдачи грузов, тыс. т. в год

Наименование станций	Приём				Сдача
	Кам. уголь	Лес		Всего	Кам. уголь	Лес	Всего
А	-		13 000	13 000	21 650	-	21650
С	16 500		-	16 500	-	4890	4890
Всего	16 500		13 000	29 500	21650	4890	26540

Время выполнения маневровых операций поездным локомотивом сборного поезда на каждой остановке 30 мин.

Технико-производственные показатели

Табл. 1.4 – Нормы простоя вагонов и локомотивов.

Простой вагонов под грузовой операцией, ч		Простой вагонов на одной станции, ч		Простой локомотивов за время оборота, ч			Масса тары вагона,т
Одиночной	Сдвоенной	С пере- работкой	Без переработки	В основном депо	В оборот ном депо	В пункте смены бригад	всего
20	24	4	0,4	2,5	1,6	-	22

Таблица 1.5 – Технико-экономические показатели

Наименование показателей	Участок А – Б		Участок Б – С
	Направления
	четное	нечётное	чётное	нечётное
Средняя масса поезда брутто, т	3000	3000	3000	3000
Состав порожнего и сборного поезда, ваг.	60	60	60	60
Техническая скорость, км/ч	60	65	55	60
Участковая скорость, км/ч	50	55	45	50
Число остановок сборного поезда на участке	5	5	6	6

Удельный вес вагонов, проходящих технические станции без переработки, принимается 20%.

Норма переработки вагонов маневровым локомотивом в час:

- местных 15 ч.

- транзитных с переработкой 30 ч.

I
. Расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги.

Показатели годового плана перевозок грузов рассчитывают по одному из условных отделений дороги, приведенных в задании (рис 1).

Общие размеры отправления или прибытия грузов по отделению получают путем сложения величин отправления или прибытия грузов на всех станциях и участках.

Прием грузов с других отделений, а также сдачу их на другие отделения определяют по каждому стыковому пункту и в целом по отделению.

Перевозки по отделению дороги складывают из суммы отправления и приема или из суммы прибытия и сдачи груза:

P = Pgr
+ Ppr

или
P = Pr
+ Psd
(1.1)

где Р — перевозки по отделению;

Рgr
– отправления грузов;

Рpr
– приём;

Рr
– прибытие грузов;

Рsd
– сдача.

Общий объем перевозок распределяют по видам сообщений. Сначала определяют перевозки в местном сообщении, затем — во всех остальных.

Вывоз = отправление — местное сообщение.

Ввоз = прибытие — местное сообщение.

Транзит = прием — ввоз.

Распределение перевозок по видам сообщения делают по таблице межучастковой и межстанционной корреспонденции.

Грузооборот на каждом участке определяют как произведение густоты движения потока на протяженность участка. Для определения густоты движения потока на участках по данным межучастковой и межстанционной корреспонденций строят схему грузопотоков каждого рода груза (рис. 2).

А

Рис.2 - Схема движения грузов и средняя густота движения потока по отделению дороги

Густоту движения потока по участкам определяют как полусумму отправления с начальной станции участка и прибытия на конечную станцию.

Густота потока для леса:

РА-Б
= 9300 + 10350
= 9825 тыс. т

2

РБ-С
= 8430+
7
620
= 8025 тыс. т

2

Густота потока для каменного угля:

РА-Б
= 19510+ 18550
= 19030тыс. т

2

РБ-С
= 16850+ 17990
= 17420 тыс. т

2

Результаты расчётов представлены в таблице 2.2

Таблица 2.2- Густота движения потока и пробег груза.

Наименова- ние участка	Расстоя- ние, км	Густота движения потока, тыс. т		Грузооборот, млн. т. км
		Направления
		Четное (лес)	Нечет. (кам уг.)	Четное	Нечетное	Всего
А-Б	300	9825	19030	2947,5	5709,0	8656,5
Б-С	256	8025	17420	2054,4	4459,5	6513,9
Всего	556	17850	36450	5001,9	10168,5	15170,4

Среднюю густоту потока (среднюю грузонапряженность) по отделению определяют путем деления общего пробега грузов на эксплуатационную длину отделения:

F
= ∑ (

pl

)

n

млн.т км/км., (1.2)

L

где ∑ (pl)n
– грузооборот отделения дороги;

L - эксплуатационная длина отделения.

F= 15170,4 * 106
= 28,36 млн.т км/км.

535

Среднюю дальность перевозки получают делением величины грузооборота на объём перевозок грузов по отделению:

l
= ∑ (

pl

)

n

км. ; (1.3)

P

l= 15170,4 * 106
= 411,79 км.

36840 * 103

II
. Расчет показателей объема работы подвижного состава

2.1. Расчет объема работы вагонов

Объём работы гружёных вагонов определяют числом вагонов и их пробегом в границах отделения.

Число гружёных вагонов на отделении получают путём деления погрузки, выгрузки, приёма и сдачи на всех станциях и участках на статистическую нагрузку вагона (46 т/ ваг. для каменного угля, 40 т/ ваг. для леса).

Результаты расчётов сводят в таблицы 2.3 и 2.4.

Правильность расчётов следует проверить: сумма погрузки и приёма вагонов должна быть равна сумме выгрузки и сдачи.

Таблица 2.3 - План приема и выгрузки, тыс. ваг. в год

Наименова ние станций	Погрузка			Выгрузка
	Кам. угля	Леса	Всего	Кам. угля	Леса	Всего
А	46,5	-	46,5	-	92,5	92,5
А – Б	20,9	26,3	47,2	-	-	-
Б	37	-	37	-	48	48
Б – С	-	-	-	24,8	20,3	45,1
С	32,4	-	32,4	-	68,3	68,3
Всего	136,8	26,3	163,1	24,8	229,1	253,9

Таблица 2.4.. - План приема и сдачи грузов, тыс. ваг. в год.

Наименование станций	Приём				Сдача
	Кам. уголь	Лес		Всего	Кам. уголь	Лес	Всего
А	-		325	325	470,69	-	470, 69
С	358, 69		-	358, 69	-	122,2	122,2
Всего	358, 69		325	683, 69	470, 65	122,2	592,89

Для определения пробега гружёных вагонов необходимо построить схему их движения (рис. 2.2).

Рис. 2.2 – Схема движения груженых вагонов

Пробег вагонов рассчитывается в вагоно-километрах. Расчет приводится в таблицу 2.5.

Густота движения потока по лесу:

А-Б (424,19+403,29)/2=413,74 тыс. ваг.

Б-С (366,29+391,09)/2=378,69 тыс. ваг.

Густота движения потока по каменному углю:

А-Б (232,5+258,8)/2=245,65тыс. ваг.

Б-С (210,8+190,5)/2=200,65 тыс. ваг.

Таблица 2.5 - Густота движения и пробег гружёных вагонов.

Наимено- вание участков	Расстояние, км	Густота движения вагонов, тыс. ваг			Пробег вагонов, млн. ваг-км
		Направления
		Чётное	Нечёт.		Чётное	Нечёт.	Всего
А-Б	300	245,65		413,74	73,69	124,1	197,7
Б-С	256	200,65		378,69	51,36	96,9	148,26
Всего	556	446,3		792,43	125,05	221	346,05

Пробег порожних вагонов по отделению образуется из пробега местных порожних вагонов и пробега вагонов, следующих по регулировочному заданию. В данной работе рассчитывают пробег только местных порожних вагонов.

Расчет пробега порожних вагонов начинают с распределения плана погрузки и выгрузки по типам вагонов. Уголь и лес перевозят в вагонах одного типа (в полувагонах).

Путём сравнения величин погрузки и выгрузки определяют избыток или недостаток порожних вагонов по каждой станции и участку (таблица 2.6).

Таблица 2.6 - Избыток и недостаток порожних вагонов в местной работе, тыс.ваг.

Наименование станций и участков	Погрузка	Выгрузка	Избыток	Недостаток
А	46,5	92,5	46	-
А-Б	47,2	-	-	47,2
Б	37	48	11	-
Б-С	-	45,1	45,1	-
С	32,4	68,3	35,9	-
Всего	163,1	253,9	138	47,2

Станции и участки, имеющие избыток порожних вагонов, прикрепляют к станциям и участкам, где их недостаточно. При избытке или недостатке порожних вагонов на отделении, пункты сдачи и приёма порожних вагонов выбирают с таким расчётом, чтобы не допустить встречных потоков порожних вагонов.

На основании данных об избытке и недостатке порожних вагонов на станциях и участках и о размерах приёма или сдачи по стыковым пунктам составляют схему движения порожняка по отделению (рис. 2.3) и определяют пробег порожних вагонов.

А

90,7

Б

С

Рис.2.3 – Схема пробега порожних вагонов.

Пробег порожних вагонов определяют путём умножения густоты потока на длину участка (табл. 2.7). Среднюю густоту движения порожних вагонов по участкам и направлениям определяют как среднюю арифметическую величину между отправлением вагонов с одной участковой станции и прибытием их на соседнюю.

Таблица 2.7 - Пробег порожних вагонов.

Наиме- нование участков	Расстояние, км	Густота движения порожних вагонов, тыс.ваг		Пробег порожних вагонов, млн ваг.-км
		Направления
		Чётное	Нечёт.	Чётное	Нечёт.	Всего
А-Б	300	-	68,3	-	20,49	20,49
Б-С	256	-	58,4	-	14,95	14,95
Всего	556	-	126,7	-	35,44	35,44

Результаты расчётов пробегов гружёных и порожних вагонов сводят в таблицу 2.8.

Табл. 2.8. – Пробег груженых и порожних вагонов.

Наимено вание участков	Четное направление					Нечетное направление						В обоих направлениях
	Пробег вагонов, млн. ваг.км.			% порожн пробега вагонов		Пробег вагонов, млн. ваг.км.			% порожн пробега вагонов		Пробег вагонов, млн. ваг.км.				% порожн пробега вагонов
	Гр.	Пор.	Все- го	К общ.	К груж	Гр.	Пор.	Все- го	К общ.	К груж	Гр.		Пор.	Всего	К общ.	К груж
А-Б	73,69	-	73,69	-	-	124,1	20,49	144,59	14,17	16,5	197,7		20,49	218,19	9,4	10,4
Б-С	51,36	-	51,36	-	-	96,9	14,95	111,85	13,36	15,96	148,26		14,95	163,21	9,15	10,1
Всего	125,05	-	125,05	-	-	2 22,0	35,44	257,44	13,76	17,3	347,05		3 5,44	382,49	9,3	10,2

2.2 Расчёт работы в тонна-километрах брутто

Производят этот расчет отдельно для порожних и груженых вагонов. Для груженых вагонов по формуле:

∑(
pl
)
b

-

gr

= ∑(
pl
)
n

+ ∑(
pl
)
t

, (2.1)

где ∑(pl)b
-
gr
– т-км брутто груженых вагонов;

∑(pl)n
– т-км нетто (получены в табл. 2.2);

∑(pl)t
– т-км тары,

∑(
pl
)
t

=
q
t

∑
n
gr

s
, (2.2)

где qt
– средняя масса тары (дано в задании);

∑ngr
s – вагоно-километры груженые;

для порожних вагонов по формуле:

∑(
pl
)
b

-

r

=
q
t

∑
n
r

s
, (2.3)

где ∑(pl)b
-
r
– т-км брутто порожних вагонов;

∑nr
s – вагоно-километры порожние.

Расчет тонно-километров работы брутто груженых и порожних вагонов дан соответственно в таблицах 2.9, 2.10.

Расчет тонно-километров тары ∑(pl)t
всего:

Результаты расчетов сводятся в табл. 2.9 и 2.10.

Табл. 2.9. Работа порожних вагонов, т*км брутто.

Наименован. участка	Масса тары вагона, т.	Пробег порожних вагонов, млн. ваг-км.			Работа тары порожних вагонов, млн. т-км.
		Направления
		Чет- ное	Нечет- ное	Всего	Чет- ное	Нечет- ное	Всего
А-Б	22	-	20,49	20,49	-	450,78	450,78
Б-С	22	-	14,95	14,95	-	328,9	328,9
Всего	-	-	35,44	35,44	-	779,68	779,68

Наиме- нование участков	Пробег груза, млн. т-км.			Пробег груж. вагонов, млн. ваг-км.			Масса тары вагона, т.	Пробег тары вагона, млн. т-км.			Работа груженых вагонов, млн. т-км. брутто
	Направления							Направления
	Четное	Нечет- ное	Всего	Четное	Нечет- ное	Всего	Чет- ное	Нечет- ное	Всего	Четное	Нечет.	Всего
А-Б	2947,5	5709,0	8656,5	73,69	124,1	197,7	22	1621,18	2730,2	4351,4	4568,68	8439,2	13007,88
Б-С	2054,4	4459,5	6513,9	51,36	96,9	148,26	22	1129,9	2131,8	3261,7	3184,3	6591.3	9775,6
Всего	5001,9	10168,5	15170,4	125,05	222	346,05		2751,1	4862	7613,1	7753	15052.5	22805,5

Таблица 2.10 - Работа гружёных вагонов, т.км брутто

2.3 Расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям.

Пробег гружёных поездов (табл. 2.11) определяют делением тонно-километров брутто на массу поезда брутто, а пробег порожних поездов (табл. 2.12) – делением вагоно-километров порожних на состав поезда в вагонах, общий пробег рассчитывают по табл. 2.12.

Размеры движения в поездах в среднем за сутки по участкам и направлениям определяют по формуле:

N
= ∑

NS

, (2.4)

LT

где ∑ NS – поездо-километры по участкам и направлениям; L – длина участка; Т – число дней в планируемом периоде.

Таблица 2.11 - Пробег и количество гружёных поездов

Наименование участков	Т-км брутто, млн.			Масса поезда брутто, т		Пробег поездов, тыс. поездо-км			Число поездов в сутки
	Направления
	четное	нечетное	чет.		нечет.	чет.	нечет.	всего	чет.	нечет
А-Б	4568,68	8439,2	3000		3000	1522,89	2813,07	4335,96	14	26
Б-С	3184,3	6591.3	3000		3000	1061,43	2197,1	3258,53	14	24
Всего	7753	15052.5	-		-	2584,32	5010,17	7594,49	28	50

Таблица 2.12 - Пробег и количество порожних поездов

Наимено- вание участков	Ваг.-км порожних вагонов, млн			Состав поезда, ваг.	Пробег поездов, тыс. поездо-км		Число поездов в сутки
	Направления				Направления
	Четное		Нечетное		Четное	Нечетное	Четное	Нечетное
А-Б	-	20,49		60	-	341,5	-	3
Б-С	-	14,95		60	-	249,2	-	3
Всего	-	35,44			-	5 90,6	-	6

Таблица 2.13 - Общий пробег и количество поездов.

Наиме- нова- ние участка	Пробег поездов по направлениям, тыс. поездо-км.						В обоих нап- равле- ниях	Число поездов в сутки по направленияим						Число пар поез- дов в сутки
	Четному			Нечетному				Четному			Нечетному
	Груженых	Порожних	Всего	Груженых	Порожних	Всего		Груженых	Порожних	Всего	Груженых	Порожних	Всего
А-Б	1522,89	-	1522,89	2813,07	341,5	3154,57	4677,46	14	-	14	26	3	29	29
Б-С	1061,4	-	1061,4	2197,1	249,2	2446,3	3507,7	14	-	14	24	3	27	27
Всего	2584,3	-	2584,3	5010,17	5 90,6	5600,87	8185,17	2 8	-	2 8	50	6	56	56

2.4 Пробег поездных и маневровых локомотивов

Пробег поездных локомотивов слагают из пробега во главе поездов, в двойной тяге, одиночном следовании, в подталкивании, а также из маневрового пробега и прочего условного пробега. (Двойную тягу и подталкивание по условиям курсовой работы не применяют.)

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов. Одиночный пробег локомотивов определяют как разницу между количеством поездо-километров в чётном и нечётном направлениях. Один час маневрового пробега пр

Таблица 2.14 - Пробег поездных локомотивов, тыс. лок.-км

Наименование участков	Пробег во главе поездов по направлениям			Вспомогательный пробег локомотивов
				В том числе					Всего во вспомогательном пробеге	% вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов
				Одиночный пробег по направлениям			Пробег при маневровой работе	Простой
	четное	нечетное	всего	четное	нечетное	всего
А-Б	1522,89	3154,57	4677,46	1631,68	-	1631,68	13,5	61,76	75,26	1,61
Б-С	1061,4	2446,3	3507,7	1384,9	-	1384,9	16,5	57,44	73,94	2,11
Всего	2584,3	5600,87	8185,17	3016,58	-	3016,58	30,0	119,2	149,2	3,72

Таблица 2.15 - Расчет маневрового пробега поездных локомотивов

Наименование участков	Количество сборных поездов в сутки	Число остановок	Время выполнения маневровых операций на одной остановке, ч	Время, затрачиваемое на маневровую работу за сутки, ч	Время, затрачиваемое на маневровую работу за год, тыс. ч	Маневровый пробег поездных локомотивов за год, тыс. лок.-км
А-Б	3	5	0,5	7,5	2,7	13,5
Б-С	3	6	0,5	9	3,3	16,5
Всего	6	-	-	16,5	6,0	30,0

Таблица 2.16 - Количество сборных поездов

Наименование участков	Расчетный объем работы сборных поездов, тыс. ваг./год		Провозная способность сборного поезда, тыс. ваг./год			Количество сборных поездов
	Направления
	четное	нечетное	четное	нечетное		четное	нечетное	всего
А-Б	20,9	47,2	21,9		21,9	1	2	3
Б-С	24,8	45,1	21,9		21,9	1	2	3
Всего	45,7	92,3	43,8		43,8	2	4	6

Таблица 2.17 - Расчет условного пробега (простоя) поездных локомотивов на промежуточных станциях по направлениям

Наим. участков	Локк.-км линейные без сборных поездов, тыс.			Vt , км/ч		Vu , км/ч		Время в чистом движении, тыс. ч			Общее время на участке, тыс. ч			Простой на промежуточных станциях, тыс. ч			Условный пробег, тыс. лок.-км
	чет	нечет	всего	чет	нечч	чет	нечч	чет	нечет	всего	чет	нечет	всего	чет	нечет	всего	чет	нечет	всего
А-Б	3045,17	2935,57	5980,74	60	65	50	lign:center;">55	50,75	45,16	95,91	60,90	53,37	114,27	10,15	8,21	18,36	10,15	8,21	18,36
Б-С	2352,86	2259,42	4612,28	55	60	45	50	42,78	37,66	80,44	52,29	45,19	97,48	9,51	7,53	17,04	9,51	7,53	17,04
Всего	5398,03	5194,99	10593,02	-	-	-	-	93,53	82,82	176,35	113,19	98,56	211,75	19,66	15,74	35,4	19,66	15,74	35,4

Tдвиж. = лок-км линейные / Vt

Tобщ.уч. = лок-км линейные / Vu

Таблица 2.18- Локомотиво-километры линейные без локомотиво-километров со сборными поездами

Наименование участков	Число сборных поездов		Лок.-км со сбор­ными поездами, тыс. лок.-км		Лок.-км линейные, тыс. лок.-км		Лок.-км линейные без сборных, тыс. лок.-км
	Направления
	четное	нечетное	четное	нечетное	четное	нечетное	четное	нечетное	всего
А-Б	1	2	109,5	219,0	3154,57	3154,57	3045,17	2935,57	5980,74
Б-С	1	2	93,44	186,88	2446,3	2446,3	2352,86	2259,42	4612,28
Всего	2	4	202,94	405,88	5600,87	5600,87	5398,03	5194,99	10593,02

Потребное число сборных поездов определяется по формуле:

Nsb

=
Usb

/
fsb

,
(2.5)

где Nsb
– число сборных поездов в сутки; Usb
– расчетный объем работы сборных поездов, тыс. ваг./ год; fsb
– провозная способность сборного поезда, тыс. ваг. / год.

Для определения объема работы сборных поездов строят расчетную схему потоков груженых и порожних вагонов на участках по каждому направлению движения (рис. 2.3).

А

Б

Рисунок 2.3 – Схема потоков груженых и порожних вагонов

Примечание: - поток груженых вагонов; - поток порожних вагонов.

Объем работы сборного поезда определяют для каждого участка и направления в отдельности. Он равен максимальной величине прибытия и отправления по условной промежуточной станции, расположенной в середине участка.

В приведенном примере расчетный объем работы сборного поезда на участке А-Б в направлении АБ равен 20,9 тыс. вагонов, в направлении БА – 47,2 тыс. вагонов. Провозная способность сборного поезда рассчитывается по формуле:

fsb

=
n
sb

T
, (2.6)

где n sb
– состав сборного поезда, ваг.

Расчет потребного количества сборных поездов приведен в табл. 2.16

Для расчета пробега специально маневровых локомотивов вначале необходимо определить местную и транзитную работу на технических станциях (таблицы 2.19, 2.20, 2.21), а затем произвести расчет объема маневровой работы за сутки.

Таблица 2.19 - Расчет местной и транзитной работы

Наименование технических станций и участков	Местная работа, тыс. ваг				Транзитные вагоны, тыс. ваг
	Погрузка	Выгрузка	Сдвоенные операции	Одиночные операции	Груженые	Порожние	Всего	В том числе
								Без перера- ботки	С перера- боткой
А	46,5	92,5	46,5	46,0	656,69	44,8	701,49	140,3	561,19
А-Б	47,2	-	-	47,2	-	-	-	-	-
Б	37,0	48,0	37,0	11,0	577,09	81	658,09	131,62	526,47
Б-С	-	45,1	-	45,1	-	-	-	-	-
С	32,4	68,3	32,4	35,9	480,89	-	480,89	96,18	384,71
Всего	163,1	253,9	115,9	185,2	1714,67	125,8	1840,47	368,09	1472,38

Таблица 2.20 - Вспомогательная таблица для определения транзита гружёных вагонов, тыс. ваг

Наименование станций	Приём	Выгрузка	Транзит	Сдача	Погрузка	Транзит
А	749,19	92,5	656,69	513,29	46,5	466,79
Б	625,09	48	577,09	614,09	37	577,09
С	549,19	68,3	480,89	703,19	32,4	670,79
Всего	1923,47	208,8	1714,67	1830,57	115,9	1714,67

Таблица 2.21 – Вспомогательная таблица для определения транзита порожних вагонов, тысяч вагонов

Наименование станций	Приём	Недостаток	Транзит	Сдача	Избыток	Транзит
А	44,8	-	44,8	90,8	46	44,8
Б	81	-	81	92	11	81
С	-	-	-	35,9	35,9	-
Всего	125,8	-	125,8	218,7	92,9	125,8

Размер предполагаемой работы по подаче и уборке вагонов к местам погрузки и выгрузки за сутки определяют по формуле:

Upu

= ∑

Z

od

_+_∑

Z

sdv

, (2.7)

365

где ∑Zod
- количество вагонов с одиночными операциями; ∑Zsdv
– количество вагонов со сдвоенными операциями.

U
pu

= ((185,2+115,9) * 103
)/365=825 ваг/сут.

Размер предполагаемой работы по формированию и расформированию поездов на технических станциях за сутки определяют по формуле:

Ufr

= _∑

ntr

-

p

__

, (2.8)

365

где ∑ntr
-
p
– количество транзитных вагонов с переработкой.

Маневровый пробег специальных маневровых локомотивов вычисляют по количеству маневровых локомотивов при условии их работы в течение 23,5 часов в сутки (для тепловозов), оставшиеся 0,5 ч используют на экипировку и учитывают как прочий условный пробег маневровых локомотивов.

Расчет пробега специально маневровых локомотивов производят в табл.2.22.

Таблица 2.22 – Расчет рабочего парка и пробега специально маневровых локомотивов

Вид работы	Переработка вагонов в сутки	Норма на час маневровой работы	Количество маневровых локомотиво-ч в сутки	Рабочий парк маневровых локомотивов	Пробег маневровых локомотивов, тыс. лок.-км
Местная работа	825	15	55	2	100,4
Транзит с переработкой	60
Всего		-

Количество маневровых локомотиво-ч в сутки:

Переработка вагонов в сутки : Норма на час маневровой работы

825 : 15 = 55 локомотиво-ч в сутки.

Рабочий парк маневровых локомотивов:

Количество маневровых локомотиво-ч в сутки : 23,5 часов в сутки

55 : 23,5 = 2 лок.

Пробег маневровых локомотивов, тыс. лок.-км:

Количество маневровых локомотиво-ч в сутки * 5 км * 365

55 * 5 * 365 = 100,4 тыс. лок.-км.

2.5 Потребный парк поездных локомотивов

Парк поездных локомотивов определяют по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях; стоянки в пунктах основного и оборотного депо, а при сменном способе на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад (таблица 2.23). Простой локомотивов в основном и оборотном депо дан в таблице 2.24.

Таблица 2.23 – Расчет времени работы поездных локомотивов

Наименование участков	Лок.-ч в сквозных поездах и одиночном следовании по направлениям, тыс.			Лок.-ч со сборными поездами, тыс.					Время простоя в основном и оборотном депо, тыс.лок.-ч	Общее время, тыс. лок.-ч.
				Время в движении по направлениям			Время работы на промежуточных станциях	всего
	четному	нечетному	всего	четному	нечетному	всего
А-Б	60,9	53,37	114,27	1,83	3,37	5,2	2,7	7,9	43,4	165,57
Б-С	52,29	45,19	97,48	1,7	3,11	4,81	3,3	8,11	40,4	145,99
Всего	113,19	98,56	211,75	3,53	6,48	10,01	6	16,01	83,8	311,56

Расчет локомотиво-часов в сквозных поездах и одиночном следовании производится по формуле:

∑
Mt
скв.

= ∑
Ms
без сб.

(2.9)

V
уч.

Расчет локомотиво-часов в сквозных поездах и одиночном следовании по направлениям:

Расчет локомотиво-часов в сборных поездах производится по формуле:

∑
Mt
сб.

= ∑
Ms
со сб

(2.10)

V
техн.

Расчет локомотиво-часов в сборных поездах по напралениям:

Таблица 2.24 – Расчет простоя локомотивов в основном и оборотном депо

Наименование Участков	Число пар поездов	Простой в основном депо, ч.	Простой в оборотном депо, ч.	Общее время простоя пары поездов, ч	Время простоя лок. за сутки, ч.	Простой поездных лок-ов за год, тыс.ч
А-Б	29	2,5	1,6	4,1	118,9	43,4
Б-С	27	2,5	1,6	4,1	110,7	40,4
Всего	56	5	3,2	8,2	229,6	83,8

Формула расчета рабочего парка поездных локомотивов имеет следующий вид:

Mrb

= _

∑

MT

___

,

365 * 24 (2.11)

где Mrb
- рабочий парк поездных локомотивов за сутки; ∑MT
- общая затрата времени поездными локомотивами в год.

M rb
=311,56*103
/(365*24)=36лок/сут.

2.6 Рабочий парк грузовых вагонов

Его определяют по затратам вагонно-часов на отдельные виды работы по формуле:

∑
nrb

= (

∑

ntdv

_+__

∑

ntst

_+__

∑

nttr

_+__

∑

ntgr

_

) *1000

, (2.12)

365 * 24

где ∑ntdv
- время нахождения вагонов в движении (табл. 2.25); ∑ntst
– простой вагонов на промежуточных станциях (табл. 2.26); ∑nttr
– то же, на технических станциях (табл. 2.27); ∑ntgr
– то же, под грузовыми операциями (табл. 2.28).

Таблица 2.25 – Расчет вагоно-часов в движении

Наименование Участков	Вагоно-километры, млн.			Vt , кмч		Вагоно-часы, тыс.
	направления
	четное	нечетное	всего	четное	нечетное	четное	нечетное	всего
А-Б	73,69	94,18	167,87	60	65	1228,17	1450	2678,17
Б-С	51,36	66,31	117,67	55	60	930	1105,17	2035,17
Всего	125,05	160,49	285,54	-	-	2158,17	2555,17	4713,34

Таблица 2.26 – Расчет вагоно-часов на промежуточных станциях

Наименование участков	Вагоно-километры, млн.			Vu , кмч		Вагоно-часы в пути, тыс.			Вагоно-часы в движении, тыс.			Вагоно-часы на промежуточных станциях, тыс.
	направления
	четное	нечетное	всего	четное	нечетное	четное	нечетное	всего	четное	нечетное	всего
А-Б	73,69	94,18	167,87	50	55	1473,8	1710,0	3183,8	1228,17	1450	2678,17	505,63
Б-С	51,36	66,31	117,67	45	50	1141,33	1326,2	2467,53	930	1105,17	2035,17	432,36
Всего	125,05	160,49	285,54	-	-	2615,13	3036,2	5651,33	2158,17	2555,17	4713,34	937,99

Таблица 2.27 – Расчет простоя вагонов на технических станциях

Наименование технических станций	Количество транзитных вагонов, тыс. ваг.		Норма простоя вагонов, ч.		Вагоно-часы на технических станциях, тыс.ч.
	С переработкой	Без переработки	С переработкой	Без переработки	С переработкой	Без переработки	всего
А	561,19	140,3	4	0,4	2244,76	56,12	2300,88
Б	526,47	131,62	4	0,4	2105,88	52,65	2158,53
С	384,71	96,18	4	0,4	1538,84	38,47	1577,31
Всего	1472,38	368,09	-	-	5889,48	147,24	6036,72

Таблица 2.28 – Расчет простоя вагонов под грузовыми операциями

Наименование станций и участков	Число вагонов, тыс.		Норма простоя, ваг.-ч		Вагоно-часы простоя, тыс.
	Со сдвоенными операциями	С одиночными операциями	Со сдвоенными операциями	С одиночными операциями	Со сдвоенными операциями	С одиночными операциями	всего
А	46,5	46	24	20	1116	920	2036
А-Б	-	47,2	-	20	-	944	944
Б	37	11	24	20	888	220	1108
Б-С	-	45,1	-	20	-	902	902
С	32,4	35,9	24	20	777,6	718	1495,6
Всего	115,9	185,2	-	-	2781,6	3704	6485,6

∑nrb
= (
4713,34+ 937,99 +6036,72 + 6485,6) * 1000
= 2075 ваг.

365 * 24

III
. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ

В годовом плане работы подвижного состава определяются следующие качественные показатели.

1. Порожний пробег вагонов к груженому:

α
w-gr

= (
∑nr
s / ∑ngr
s ) * 100; (3.1)

α w
-
gr
= (35,44 / 347,05) * 100 = 10,0 %

2. Процент порожнего пробега вагонов к общему пробегу:

α
w

= (
∑
nr

s
/ ∑
n
s
) * 100;
(3
.2)

α w
= (35,44/ 382,49) * 100 = 9,27 %

3. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

q
rb

=
∑(pl) n
/ (∑ngr
s + ∑nr
s); (3.3)

qrb
= 15170,4 (347,05 + 35,44) = 39,66 т/ваг.

4. Динамическая нагрузка груженого вагона:

q
gr

=
∑(pl) n
/ ∑ngr
s; (3.4)

qgr
= 15170,4 347,05= 43,71 т/ваг.

5. Средняя масса поезда брутто:

Q
b

=
∑(
pl
)
b

/
∑
ns
,
(3.5)

где ∑ns – общий пробег поездов на отделении.

Qb
= 22805,5 * 106
/ 7594,49* 103
= 3002,9 т.

6. Вспомогательный пробег локомотивов к пробегу во главе поездов:

α
lok,p

= (
∑m
vsp

s / ∑m s ) * 100 , (3.6)

где ∑mvsp
s - вспомогательный пробег локомотивов.

α lok,p
= (149,2 / 8185,17) * 100 = 1,82 %

7. Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему пробегу:

d
lok,ob

= (
∑mvsp
s / ∑MS ) * 100; (3.7)

d lok,ob
= (149,2 / 5600,87) * 100 = 2,66 %

8. Среднесуточный пробег поездных локомотивов:

S lok
= ∑ml
s / (365 * Mrb
), (3.8)

где ∑ml
s – линейный пробег локомотивов.

S lok
= / (*)лок-км.

9. Среднесуточная производительность поездных локомотивов:

F lok
= ∑(pl) b
/ (365 * Mrb
), (3.9)

где Mrb
– рабочий парк поездных локомотивов в сутки.

F lok
= 22805,5 / (365 *)= тыс. т-км.

10. Полное время оборота вагона в сутках:

T w
= (365 * ∑nrb
) / (∑ugr
+ ∑upr
) , (3.10)

где ∑nrb
– рабочий парк вагонов; ∑ugr
+ ∑upr
– работа отделения за год, ваг.

T w
= (365 * 2581) / (781 + 163,1) *103
= 0,99 сут.

Полное время оборота расчленяется на четыре элемента затрат:

Время движения:

t dv
= R w
/ V t
, (3.11)

t dv
= 466,26 / 59,6 = 7,82 ч.

где R w
– полный рейс вагона; V t
– средняя техническая скорость;

Время нахождения вагона на промежуточных станциях:

t st
= (R w
/ V u
) - (R w
/ V t
) ; (3.12)

t st
= (466,26 / 49,5) – (466,26 / 59,6) = 1,6 ч.

Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот:

t gr
= t gr
* km
, (3.13)

t gr
= 15,55 * 0,44 = 6,84 ч.

где t gr
– среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией;

km
– коэффициент местной работы, показывающий количество грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона;

Время нахождения вагона на технических станциях за оборот:

t tr
= z tr
* t tr
, (3.14)

t tr
= 2,34 * 3,28 = 7,68 ч.

где z tr
– среднее число технических станций, проводимых вагоном за оборот; t tr
- среднее время нахождения вагона на одной технической станции.

Полное время оборота вагона в часах:

T w
= t dv
+ t st
+ t gr
+ t tr
; (3.15)

T w
= 7,82 + 1,6 + 6,84 + 7,68 = 23,94 ч.

Для того чтобы определить время оборота вагона по этой формуле, необходимо предварительно определить следующие качественные показатели:

Полный рейс вагона:

R w
= ∑nS / (∑ugr
+ ∑upr
) 944.1 (3.16)

R w
= 440,2 * 106
/ (781 + 163,1) * 103
= 466,26 км.

Средняя участковая скорость вагона:

V u
= ∑ns / ∑ntu
, (3.17)

где ∑ntu
– вагоно-часы в пути;

V u
= 440,2 / 8884,6 = 49,5 кмч

Средняя техническая скорость:

V t
= ∑ns / ∑ntdv
, (3.18)

где ∑ntdv
– вагоно-часы движения по участкам без учета простоев на промежуточных станциях;

V t
= 440,2 / 7387,3 = 59,6 кмч

Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией:

t gr
= ∑ntgr
/ (∑ugr
+ ∑ur
), (3.19)

где ∑ntgr
– общее время, затраченное на выполнение грузовых операций на отделении дороги за год; ∑ugr
+ ∑ur
– общее число грузовых операций на отделении за год.

t gr
= 6485,6 * 103
/ (163,1 + 253,9) * 103
= 15,55 ч.

Коэффициент местной работы:

k m
= (∑ugr
+ ∑ur
) (∑ugr
+ ∑upr
) ; (3.20)

k m
= (163,1 + 253,9) * 103
(781 + 163,1) * 103
= 0,44

Среднее время нахождения вагона на одной технической станции:

t tr
= ∑nttr
∑ntr
, (3.21)

где ∑nttr
– вагоно-часы простоя на технических станциях за год; ∑ntr
– количество вагонов, проходящих технические станции транзитом;

t tr
= 7242,28 / 2208,1 = 3,28 ч.

Среднее вагонное плечо:

L w
= ∑ns / ∑ntr
; (3.22)

L w
= 440,2 * 106
/ 2208,1 * 103
= 199,36 км.

Среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот:

z tr
= R w
/ L w
; (3.23)

z tr
= 466,26 / 199,36 = 2,34 ст.

11. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

S w
= (∑ngr
s + ∑nr
s) / (365 * ∑nrb
) ; (3.24)

S w
= (33,5 + 406,7) / (365 * 2581) = 467,27 км.

12. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

F w
= ∑(pl) n
/ (365 * ∑nrb
) ; (3.25)

F w
= 17456,52 / (365 * 2581) = 18530,1 т-км/сут.

13. Груженый рейс вагона:

R gr
= ∑ngr
s / (∑ugr
+ ∑upr
) ; (3.26)

R gr
= 406,7 * 106
/
(781 + 163,1) * 103
= 430,78 км.

14. Порожний рейс вагона:

l пор
= ∑nr
s / (∑ugr
+ ∑upr
) ; (3.27)

l пор
= 33,5 * 106
/ (781 + 163,1) * 103
= 35,48 км.

Итоги всех произведенных расчетов оформляют в две итоговые таблицы в форме табл. 3.1, 3.2.

Таблица 3.1 – Технико-производственные показатели и пробеги подвижного состава на отделении (грузовое движение)

Показатели	Единица измерения	Величина показателя
Тонно-километры эксплуатационные	Млн.	17456,52
Динамическая нагрузка груженого вагона	т/ваг.	42.92
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка	т/ваг.	39,66
Вагоно-километры груженые	Млн.	406,7
Порожний пробег вагонов к груженому	%	8,24
Вагоно-километры общие	Млн.	440,2
Тонно-километры брутто	Млн.	26403,92
Масса поезда брутто	Т.	3000
Поездо-километры	Тыс.	9359,7
Вспомогательный пробег локомотивов к общему: Одиночное следование Маневры Прочий условный пробег	%	5,24 4,95 0,06 0,23
Общий пробег локомотивов	Тыс.км.	9797,84
Линейный пробег локомотивов	Тыс.км.	8983,76
Рабочий парк поездных локомотивов	Лок./сут.	29
Рабочий парк маневровых локомотивов	Лок./сут.	5
Среднесуточный пробег поездных локомотивов	Км.	848,73
Суточная производительность локомотива	Тыс.т.км.брутто	2494,47

Таблица 3.2 – Показатели использования вагонов грузового парка

Показатели	Единица измерения	Величина показателя
Полное время оборота вагона	сут	0,99
Полное время оборота вагона	ч	23,94
Груженый рейс вагона	км	430,78
Процент порожнего пробега вагона к общему пробегу	%	7,61
Полный рейс вагона	км	466,26
Участковая скорость	км/ч	49,5
Техническая скорость	км/ч	59,6
Время нахождения вагона в движении за оборот	ч	7,82
Время нахождения на промежуточных станциях	ч	1,6
Время нахождения вагона под одной грузовой операцией	ч	15,55
Коэффициент местной работы	0,44
Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот	ч	6,84
Время нахождения вагона на технической станции	ч	3,28
Вагонное плечо	км	199,36
Число технических станций, которые проходит вагон за оборот	ед	2,34
Время нахождения вагона на технических станциях за оборот	ч	7,68
Среднесуточный пробег вагона	км	467,27
Суточная производительность вагона рабочего парка	т.км.нетто	18530,1
Среднесуточный прием груженых вагонов	ваг.	2140
Среднесуточная погрузка	ваг.	447
Среднесуточная работа отделения	ваг.	2587
Рабочий парк в среднем за сутки	ваг.	2581

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Данное отделение дороги имеет три станции, занимающиеся перевозками каменного угля и леса. В данной курсовой работе были рассчитаны следующие основные технико-экономические показатели функционирования отделения дороги: грузооборот эксплуатационный - 17456,52 млн. т. км.; вагоно-километры - 406,7 млн. ваг – км.; Тонно-километры брутто - 26403,92 млн.; Линейный пробег локомотивов - 8983,76 Тыс.км. В данной курсовой работе представлен подробный расчет качественных показателей подвижного состава. Например, таких как: оборот вагона - 23,94 часа, динамическая нагрузка - 42.92 т/ваг.; производительность вагона - 18530,1 т.км.нетто, производительность локомотива - 2494,47 тыс.т.км.брутто.

Как показали расчеты, основных показателей плана грузовых перевозок и работы подвижного состава, данное отделение дороги имеет положительную тенденцию развития на перспективу.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Методические указания и исходные данные «Расчет показателей плана грузовых перевозок и составление плана работы подвижного состава на отделении дороги», Лаушкина Г.Д., Лунина Т.А., Никитина Е.Ю., Новосибирск 1996 г.

2. Дмитриев В.А. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / В. А. Дмитриев, А. И. Журавель, А. Д. Шишков и др.; Под ред. В. А. Дмитриева. – М.: Транспорт, 1996. – 328 с.

3. Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. Смехова Н., 2003. – 494 с.

4. Ульяницкий Е.М., Филоненков А.И., Ломаш Д.А. Информационные системы взаимодействия видов транспорта Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. М.: Маршрут, 2005. - 264 с.

5. Экономика железнодорожного транспорта/ Н.П. Терешина, Б.М. Лапидуса., М.:УМК МПС России, 2005.

иравнивается 5 км, а один час простоя – 1 км.